危険との距離／小林凱@クラス1955

記>級会消息 (2011年度, class1955, 消息)

　2012年が明けて相変わらず欧州の経済危機とユーロ安が世界を覆って居る中で、イタリアの豪華客船が転覆するニュースが入って来ました。

　1月13日クルーズ船コスタ・コンコルデイア号が本土近くのジリオ(Giglio)島海岸で座礁し11万トンの巨体が横転、4234人の乗客乗員に死者行方不明多数が出る大事故です。
　この事故に関しては船長がいち早く逃げ出したとか、日本からも可也の参加者が居たが着の身着の儘で放り出されて大変だった様です。そして事故原因として、本来ずっと沖を航海すべき巨大船が何故島に接近したのか、退職する乗員への餞別儀式とかとんでもない話が出てきています。

　この話を聞いて、私は46年前に日本で起きた航空機事故を思い出しました。1966(S41)年は羽田発着便で大事故が続いた年で、先ず2月4日に千歳発羽田行のANA60便(B727)が着陸直前に東京湾に突っ込み133人全員が死亡、次いで3月4日にカナダ太平洋航空402便(DC8)が着陸時に機体を引っかけ大破炎上しました。
　その頃私は豪州へ出張の予定で、3月5日の夕方は当時の伊丹の家で、飛行機事故は嫌だねと家族と話しながら夕食を始めようとして居た処にBOAC機墜落のニュースが飛び込んで来ました。その後はとても食事の気分では無かった。

　この便はロンドン行BOAC911便(B707)で、羽田から香港に向かう途中の午後二時過ぎ、富士山上空5000m付近で乱気流に巻き込まれ機体がバラバラになって墜落、乗客乗員124人も富士山麓に四散して犠牲となった。
　本来この便は計器航行で先ず伊豆大島へ南下してから機首を西に向け香港へ向かう予定でしたが、当日は晴天で機長は出発直前に富士山上空へ向かう有視界飛行を管制センターから許可されています。恐らく富士の景観を乗客に見せたいとのサービス精神から申し出たと思われます。ところがこの日は北西の季節風が強く吹き、富士山上空には猛烈な乱気流（この言葉は事故後に人口に膾炙）が発生して居り、これに巻き込まれたB707機は幾人もの目撃者が見上げる中で空中分解した。
　私はこの事故原因が未だ判らぬ3月9日、羽田17:30発のカンタス航空QF275便(B707)香港経由シドニー行で発ちました。離陸時に滑走路の端に行くと、脇にカナダ航空機の焼け崩れた残骸が積み上げられていました。私の便は離陸直後から悪天候に入り猛烈な揺れの中を飛行し、翼があんなに撓うのかと驚いたが、BOAC機の原因を知らなかったからまだ良かったのだと思います。漸く夕食が出たのは香港到着も近づいてからでした。

　この年の7月に私はアフリカへ出張しました。この時は先ずカイロでの商談に当たりそれから南アのヨハネスブルグに向かう旅程で、出発時の計画ではカイロからケニヤのナイロビに飛び、そこで欧州から来る便に乗るものでした。ところがカイロでの仕事が早めに済むと途端に悪い旅の虫が頭をもたげて、急に現地で予約を変更し7月23日早朝にカイロから逆にギリシャのアテネに飛び、そこで一日見物して深夜にヨーロッパからの便に乗り、翌24日(日)午後には何食わぬ顔でヨハネスブルグに着こうと企みました。
　このアリタリア航空(AZ508)はローマ始発、午前2時アテネ発で予定通りナイロビに着き、9:30出発でさあ最後の旅程で南アへと思った時、機長メッセージで今日は視界が良いから先ずキリマンジェロをご覧に入れてそれから南へ針路を取るとの放送。
　私はちょっとまずいな、若し後で乗客名簿が出る事態になったら、何故あいつがこの便に乗っていたのだ？勝手な事をするから災難に遭うのだと言われはせぬかと思ったが、幸い山の上空は穏やかで何も起きなかった。
　飛行機が山に近づき旋回始めた時、私も席から体を浮かせて外を眺めようとしたが少ししか見れなかった。山頂付近が白くなって居る様に見えたが、これはヘミングウエイの小説からの期待感で余りはっきり記憶していません。

　BOAC機の事故は大きな議論を呼び、当時これ程激しい乱気流が起きるとは思って居らず様々な憶測も有ったが、後の調査から富士山周辺では従来の予想を遥かに超える山岳波が発生している事が判明しました。しかしそれ以前は他の航空会社も似た顧客サービスをしていた様です。

私がその前年(1965)インドへ出かけた時ですが、6月25日羽田発JAL461便で先ず香港へ向かう際、離陸後間もなく富士山の上空に行くからと機内放送があり、窓際席だったのでカメラを出して置いて写真に撮りました。随分近くで高度も5000m位、丁度BOAC機と似た状況であったと推測します。(写真) 　ＪＡＬが既に山頂気象を良く調べて居て、この季節は大丈夫と判断していたのかは判りません。

　話がクルーズ船の事故に戻って、事故後ちゃっかりと救命ボートに移った乗組員とか、これに怒った沿岸救助隊長が逃げた船長に船に戻れと繰り返し指示する電話を地元紙(Corriere della Sera)がNet上で公開して居り、乗客は物理的な距離以上に危険に接して居た事が判ります。
　この運航会社はCosta Crociera社で、その名は「沿岸クルーズ」を意味します。それが沿岸で事故を起こしたのでは駄じゃれにもならぬと言われて居ます。この会社にはコンコルディア号の姉妹船があり、事故後の18日別のクルーズに出航して行きました。新聞も腹が立ったと見え、座礁船のシルエットを前景にその沖を点灯したクルーズ船が通過する様子を、これが適切な距離だと言わんばかりに動画サイトに掲示していました。
　この辺りのクルーズに詳しい人の話ですが、クルーズでは食事が大切な要素だそうで、それは1週間とか10日間同じ船で食事をするからです。米国系の船は顧客扱いはしっかりしているが、食事は量が多いが味は今いち、イタリア系の船は料理の味は良いが顧客対応が今度の事故で露呈した。そこで（大体あの連中ときたら）先ず安全を考える前に、うまいものを腹一杯食べてるんだとのコメントでした。このジョークには毒味があります。

2012年1月26日 記>級会消息